城市軌道交通輪對(duì)液壓系統(tǒng)具有響應(yīng)速度快、制動(dòng)控制精準(zhǔn)、調(diào)節(jié)性能好等諸多優(yōu)勢(shì)。

制動(dòng)性能優(yōu)越：輪對(duì)液壓系統(tǒng)采用不可壓縮的液壓油作為制動(dòng)力傳輸介質(zhì)，配合高精度壓力控制和傳感設(shè)備，以及 PID + 壓力閉環(huán)的控制策略，可實(shí)現(xiàn)對(duì)液壓制動(dòng)的精準(zhǔn)控制。同時(shí)，系統(tǒng)能夠在制動(dòng)初始施加和停車階段采取平緩沖擊控制策略，最大限度減小液壓制動(dòng)力施加對(duì)列車沖動(dòng)的影響，保證了列車停車的平穩(wěn)性和舒適性。

輪軌關(guān)系優(yōu)化：部分輪對(duì)液壓系統(tǒng)通過(guò)液壓 - 彈性復(fù)合設(shè)計(jì)，如 Flexx? Curve 液壓框架支撐軸承技術(shù)，可平衡直線穩(wěn)定性與曲線通過(guò)性的矛盾。在列車進(jìn)入曲線時(shí)，系統(tǒng)表現(xiàn)為柔軟特性，允許輪對(duì)自然調(diào)整沖角，降低輪軌側(cè)向力；在高速直線段，系統(tǒng) “鎖定” 為高剛度狀態(tài)，有效抑制蛇行失穩(wěn)，從而減少輪軌磨損，降低噪音排放。

適應(yīng)不同工況：液壓系統(tǒng)可集成多種控制模塊，形成分級(jí)解決方案，如被動(dòng)模式、半主動(dòng)模式和主動(dòng)模式。在半徑較小的曲線段，半主動(dòng)系統(tǒng)的磨損系數(shù)較被動(dòng)方案可進(jìn)一步降低。這種模塊化設(shè)計(jì)使其能適配多種轉(zhuǎn)向架架構(gòu)，在不同線路條件和運(yùn)行工況下都能較好地發(fā)揮作用。

空間利用高效：液壓系統(tǒng)功率密度大，相比傳統(tǒng)的以壓縮空氣為傳動(dòng)介質(zhì)的空氣制動(dòng)系統(tǒng)，具有體積小、重量輕的特點(diǎn)，更適合安裝空間有限的城市軌道交通車輛，尤其適用于低地板有軌電車等對(duì)空間要求嚴(yán)格的車型。

系統(tǒng)集成度高：液壓機(jī)械傳動(dòng)控制系統(tǒng)可以與微電子技術(shù)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)小空間的功率控制，且靈活性好。輪對(duì)液壓系統(tǒng)可集成多種功能，如常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)、保持制動(dòng)、停放制動(dòng)等，還能實(shí)現(xiàn)車輪防滑保護(hù)、電輔助緩解等功能，通過(guò)液壓管路和控制閥件等將各部件集成在一起，便于整體安裝和維護(hù)。

安全可靠性強(qiáng)：輪對(duì)液壓系統(tǒng)通常具備設(shè)備上電自動(dòng)檢測(cè)、運(yùn)行過(guò)程實(shí)時(shí)檢測(cè)以及列車命令自動(dòng)檢測(cè)等功能，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，一旦出現(xiàn)故障能第一時(shí)間向列車預(yù)警，保障行車安全。此外，部分系統(tǒng)采用 “遠(yuǎn)程電氣輔助緩解 + 手動(dòng)輔助緩解” 的液壓原理設(shè)計(jì)，保證了在主制動(dòng)系統(tǒng)故障或突然斷電等意外情況下的動(dòng)車需求。