城市軌道交通齒輪箱液壓系統(tǒng)主要基于液壓傳動原理，通過液壓泵將機械能轉(zhuǎn)化為液壓油的壓力能，利用壓力油的流動來實現(xiàn)齒輪箱的潤滑、冷卻、控制等功能。具體工作原理如下：

動力產(chǎn)生與傳輸：液壓泵是系統(tǒng)的動力源，通常由電機驅(qū)動。以齒輪泵為例，當齒輪旋轉(zhuǎn)時，齒輪外表面和泵體內(nèi)表面組成密閉空間。齒輪分離處，空間變大，產(chǎn)生真空度，將油箱中的液壓油吸入；齒輪嚙合時，容積減小，油液受擠壓被壓出，從而將機械能轉(zhuǎn)換為液壓油的壓力能，為系統(tǒng)提供動力，加壓后的液壓油通過管路被輸送到齒輪箱的各個部位。

強制潤滑原理：齒輪箱內(nèi)的齒輪嚙合和軸承轉(zhuǎn)動等部位需要良好的潤滑以減少摩擦磨損。壓力油通過管路被輸送到齒輪嚙合點、軸承等關(guān)鍵部位，利用油液的流動性，通過噴油嘴或油道直接將油液噴射到潤滑點，在摩擦表面形成油膜，隔離金屬表面，降低摩擦系數(shù)，起到潤滑作用。

冷卻散熱原理：齒輪箱在運行過程中會因摩擦產(chǎn)生大量熱量，液壓油在循環(huán)過程中會吸收這些熱量。當油溫升高后，熱油流回油箱，會經(jīng)過冷卻器。冷卻器通常采用板式換熱器，通過與列車冷卻水源或空氣進行熱交換，將液壓油中的熱量帶走，使油溫降低。冷卻后的液壓油再重新進入循環(huán)，從而維持齒輪箱工作溫度在合理范圍。

壓力與流量控制原理：系統(tǒng)中的壓力控制閥（如安全閥）用于控制液壓系統(tǒng)的壓力。當系統(tǒng)壓力超過設定值時，安全閥開啟，將多余的油液排回油箱，以防止系統(tǒng)壓力過高，保護系統(tǒng)部件。流量控制閥則可根據(jù)需要調(diào)節(jié)油液的流量，確保各潤滑點有合適的油量供應。此外，通過調(diào)速控制閥等元件，還可以根據(jù)齒輪箱的負載情況，自動調(diào)節(jié)供油流量，例如在列車加速、爬坡等負載增大的工況下，提供更多的油液。

方向控制原理：液壓系統(tǒng)中通常會設置方向控制閥，如換向閥。通過換向閥可以改變液壓油的流動方向，從而實現(xiàn)一些特定的功能。例如，在某些軌道交通車輛的低恒速走行系統(tǒng)中，兩位六通電磁換向閥可對液壓馬達的油路進行切換，實現(xiàn)低速、極低速兩擋速度選擇，滿足車輛不同作業(yè)走行要求。

故障監(jiān)測與保護原理：系統(tǒng)中的各種傳感器（如壓力傳感器、流量傳感器、溫度傳感器等）實時監(jiān)測系統(tǒng)的運行參數(shù)。當監(jiān)測到壓力過低、流量異?；蛴蜏剡^高等情況時，傳感器會將信號反饋給電子控制單元（ECU）。ECU 根據(jù)預設的閾值進行判斷，若出現(xiàn)異常，會觸發(fā)相應的保護機制，如發(fā)出報警信號，提醒工作人員進行檢查，或者在故障嚴重時，自動切斷動力或限制車速，以避免齒輪箱因潤滑不良、過熱等原因造成損壞。